中级尺寸大空间能耗低续航长可靠性需关注五菱星光实拍

此次五菱星光仅推出两款车型，价格见上图。其中70标准版CLTC纯电续航里程为70公里，150公里进阶版CLTC纯电续航里程为150公里，两者搭载的锂电池组能量有较大差异，后文详细介绍。

外形方面，采用当下流行的无边界前格栅，格栅被保险杠分为上下两部分，层次更丰富，内部倾斜的网格与车标组成扩散造型。顶部镀铬条与两侧日行灯形成环绕装饰，主灯组位于格栅两侧，标配全LED光源、自动点亮和转向辅助灯。

侧面造型比较大气，长轴距与较长的后悬有高档车的味道，车顶是大溜背造型，后端有内收显著的车肩，柳叶形侧窗增加镀铬边框，提升高级感。腰线与底裙线都是前低后高，营造出俯冲姿态。外后视镜造型圆滑，集成侧转灯，标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。门把手为内扣式，保证了侧面的平整性，标配前排无钥匙进入。

车身尺寸长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距达到2800mm，达到中级车水平。相比两个对手，所有尺寸都大一号，空间营造上更轻松。

车尾造型很有特点，上下两层梯形结构，显得很稳定。上层由贯穿式尾灯构成，尾灯位于车身转角处，能起到扰流效果。下方保险杠装饰得很复杂，两侧有大面积网格造型，两侧底边增加镀铬条，采用隐藏式排气布局。我们认为底部可以再简化些，复杂造型破坏了车身的大气感。

车厢内部与五菱家族风格相同，很简单的横向拉伸中控台，有高低台阶式造型，出风口隐藏在中间过渡部分。15.6英寸大尺寸屏幕居中，搭配8.8英寸液晶仪表屏，简单大气。挡杆台保留了旋钮式挡位和少量按键，储物空间较为丰富。

低配车型方向盘为塑料材质，高配是仿皮，两侧增加打孔，触感更舒适。横幅上布置了按键与拨杆组合，比较顺手。两款车都有没有配置智能驾驶辅助系统，只有定速巡航。

8.8英寸全液晶仪表屏UI很简单，字符大小合适，读取方便。

高配车型提供15.6英寸中控屏和Ling OS操作系统，屏幕像素较高，触控流畅度一般，硬件的集成化较高，操作逻辑也与主流车机相同，大部分功能在二、三级菜单就可找到，语音识别准确度也不错，360全景影响也比较清晰。

挡杆台采用大面积黑色烤漆面板打底，左侧控制区布置了旋钮式挡位，后方有少量按键。右侧有开放式双杯架，后方有单手机位，扶手箱容积可观，下方悬浮空间也很实用。

座椅标配仿皮材质，填充物略显单薄，坐垫长度足够，靠背侧向支撑充足，头枕支撑性一般，腰部支撑感觉不足。驾驶座标配6向电动调节，副驾驶为手动4向调节。副驾驶座椅可向后完全打平，形成“大躺”坐姿，这点是对手们不具备的。

后排座椅材质相同，填充物稍微厚实些，坐垫长度比较短，腿部承托性一般，靠背侧向支撑尚可。空间优势明显，侃弟身高175cm，腿部空间接近三拳，头顶一拳两指，横向乘坐三人较为轻松，中央地台隆起较高，影响中间乘客脚部活动。提供地台式出风口，双USB接口，车顶有普通电动天窗。

没有采用掀背式尾门，开口不算大，常规容积达到540L，纵深和宽度出色，地板下方还有33L的储物格，长途旅行足够。后排座椅支持4:6分割放倒，可容纳长形物体。

动力方面，搭载五菱灵犀插电混动系统，由1.5L发动机、单挡DHT和电池组构成。其中1.5L自吸混动专用发动机最高热效率达到43.2%，有新的进气系统、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术，实现阿特金森循环，最大功率78kW、最大扭矩130Nm，大部分时间起到增程器的作用，高速介入直驱。驱动电机最大功率130kW、最大扭矩320Nm，可单独驱动到较高车速。创新点是它的单挡DHT是电磁式，利用电磁离合器控制发动机介入直驱，相比液压离合器减重5%，传递效率更高。系统的亏电油耗是3.98-4.09L/100km，最高车速145km/h，亏电油耗甚至比秦PLUS更低，但极速也低很多。

两个车型采用的都是磷酸铁锂电池，低配车型能量为9.5kWh，CLTC纯电续航里程70公里；高配车型能量为20.5kWh，CLTC纯电续航里程达到150公里，在同级中处于领先地位。高配车型支持快充，但没有对外放电，有些可惜。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，比秦PLUS的非独立后悬挂舒适性要高一些。

侃弟点评:

五菱一向主打性价比，这次五菱星光直接用中级车去跟秦PLUS和长安启源A05竞争，外形的大气感和乘坐空间优势明显。在目标用户十分关注的能耗上，它的亏电油耗更低、纯电续航里程更长，把经济性做得更极致。不过，它的极速比较低，高速能力较弱，省却了驾驶辅助、对外放电等实用功能，也是出于成本考虑。另外，电磁式单挡DHT的可靠性值得关注，如果市场验证没有问题，我们估计五菱星光有可能成为走量的产品。

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