得B级车者得天下？面对同级强敌，海豹DM-i的赢面有多大

比亚迪在插电混动界威力有多大，我想无需多言，看市场反应就对了。无论是车型销量还是产品口碑，比亚迪都做到了业内遥遥领先；眼见当下DM-i车型已经实现从A级～C级轿车、SUV主流市场的全覆盖，每款车型都让竞争对手倍感压力。

近期，比亚迪在广州广东科学中心举办了一场“逸舰高下 实力豹表 海豹DM-i、驱逐舰05冠军版领潮对比试驾会-广东站”。本次我们试驾的主角，恰好就是主流车型矩阵中最后一块拼图——海豹DM-i，讲真，海豹DM-i的压力可不小，前有雅阁凯美瑞这些老牌劲旅，后有长安启源A07、深蓝SL03这些自主新秀，那么，在强手如云的中级车市场中，海豹DM-i能有多大的赢面？

这次试驾体验为封闭场地内科目测试，分别为加速刹车、绕桩以及泊车辅助的体验，来模拟我们日常通勤时会出现的场景。其实从动态加速的对比体验中能明显感受到，海豹DM-i的超级混动技术这种高“含电量”的属性在加速时十分吃香，不仅是电机瞬时扭矩爆发能带来更快的加速，同时整体发动机运转的噪音与震动表现，海豹DM-i也要比同级别那些HEV的合资车来得更好。

海豹DM-i提供了高低功率两套动力总成，分别是1.5L与1.5T两款骁云插混专用发动机，匹配不同功率的电机。我们本次体验到的是1.5T的版本，这套动力与汉DM-i同源，发动机最高功率102千瓦，电机功率也去到了160千瓦，这也是我比较推荐大家购买的动力，在保障燃油经济性的同时，中后段的再加速能力也有较好的表现。

与此同时，海豹DM-i的刹车表现也足以令人满意，首先，在重刹时能感受到整个车身的姿态控制得不错，没有出现明显的点头或左右摆动。同时海豹DM-i的刹车脚感也相当线性，CRBS到机械制动的衔接过程相当顺滑。

底盘方面，海豹DM-i用上了前麦弗逊，后五连杆的独立悬架，比起纯电的海豹，海豹DM-i的底盘风格更偏舒适，这在过连续减速带的环节就展现出来了。在通过颠簸时，能感受到这套悬架能很大程度过滤掉那些“硬碰硬”的冲击，车内弹跳感不明显。同时，在感受8字绕桩时，这套悬架对于侧倾抑制也做得不错，快速变线的过程中，整个车身姿态也能算稳健。

这一次，我们还体验了海豹DM-i的APA自动泊车，海豹DM-i配备了4个全景摄像头，摄像头布置在车身四周，可以映射出形变不大的360度全景影像，同时还辅有超声波雷达、高精度毫米波雷达，让海豹DM-i轻松一把完成泊车入库。

值得一提的是，关于海豹DM-i的能耗，大家可以参考我们之前跑过的长线实测，其综合馈电油耗也能保持在4L/100KM以内，对于一辆B级车而言，确实非常优秀了。

在座舱上，海豹DM-i也给我留下了两个记忆深刻的亮点。首先就是座舱内材质，海豹DM-i高配车型的座舱用到了玫瑰真木装饰板+仿麂皮+哑光镀铬装饰条混搭，采用暗红色与米色搭配，不仅视觉效果更高级，实际摸起来，也能感受到满满质感。

再有的就是全新DiLink智能网联系统，不仅提高了车机算力，全新的UI界面也要更简洁好看，同时还有5G速联、智能ID识别等许多新的功能。相比同级别的合资选手，这也是海豹DM-i的优势之一。

作为崭新面世的车型，海豹DM-i虽然同样名为海豹，但这辆车与纯电海豹差别还是挺大的，主要区别不止在动力上，在座舱空间，造型设计以及整车架构上也有较大不同。简单来说，纯电海豹更聚焦驾驶操控与动力性，而海豹DM-i更强调舒适性与空间，两者风格侧重不同，不过显然，后者更符合主流用户的需求。

N点评:

近年来主流市场中，比亚迪一直是“颠覆者”的角色，这个品牌所到之处且不说寸草不生，那也是要让对手伤筋动骨。海豹DM-i的入局，不仅能填补掉秦与汉中间的价格空缺，更是要对燃油车为主导的中型轿车市场发起直面挑战；有更低的能耗、有更高的品质，还有比亚迪品牌在新能源领域耕耘多年的优秀口碑，面对同级强敌，这次海豹DM-i的胜算挺大的。

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