智界S7：华为+奇瑞标准答案？

华为智慧出行发布会的现场，当余承东出现在前台时，身边媒体同行络绎不绝的“遥遥领先”的吆喝，让参加了十几年发布会的我有了不一样的感觉。尽管台上台下的互动也不是什么新鲜事，但往往这个流程都会在发布价格，也就是发布会的高潮阶段才会出现。

耐心等待了问界M5累计交付超过12万辆，改款问界M7大定破8.6万辆的成绩汇报后，问界M9预定量超2.5万辆的数据还是小小地让我意外了一下。当然，这点数据和成绩不会成为这个发布会的核心内容，接下来的内容才是这几百名媒体同行从全国各地齐聚深圳的理由。

“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，持续引领智能汽车的最强技术创新，推动汽车产业的智能化发展。”华为智慧出行解决方案的新战略在余承东的总起下，慢慢解开了帷幕，而这一切的根基，是华为iDVP数字平台。作为智能汽车产品的“神经中枢”，智能座舱、智能驾驶、智能车控这三大操作系统践行的正是“软件定义汽车”的目标。

当然对于我个人而言，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统今晚发布的，将率先在年底实现不依赖高精地图、全国都能开、越来越好开的智能驾驶体验无疑是具有巨大吸引力的。尽管自己始终不会放弃汽车关于驾驶的最原始乐趣和体验，但面对这种在日常通勤需求中极具吸引力的描述，我还是有些好奇这套系统的真实表现。

说到驾驶，全新的智能底盘系统也同样让我感到好奇。软件、硬件之间的沟通与协调如何实现，所谓的驾控更具智慧是否能够满足传统汽车爱好者对于驾驶的要求，似乎HUAWEI DATS 2.0动态自适应扭矩系统需要以实际行动来证明自己。而在主动安全方面这几天最热门的AEB之争，在发布会举办之前，似乎因为竞品方老板给出的台阶有了偃旗息鼓之势。在我看来，最强的AEB能力是毋庸置疑，但如何引导普通用户正确使用这些主动安全配置，对铺满配置表上的那些智能座舱、驾驶、车控技术产生依赖或习惯，我觉得是一个真正具有难度的挑战。

作为发布会的“前菜”，我也觉得这些内容有些过于繁复了，热闹的氛围下所掩盖的，其实都是对智界S7的期待。作为华为智选车业务推出的首款轿车，华为、奇瑞联手合作，以华为全栈智能汽车解决方案为基础打造出了智界S7。

我个人很期待定位在中型车这个细分领域的全新纯电动轿车，毕竟近期在这个领域并没有任何值得期待的新面孔出现。至于发布会现场用来定义智界S7车身的One-Box车身比例，尽管我对此不以为然，但实际上它的侧面比例和造型还是相当漂亮的。不过对于和M9保持一致的车头设计语言，尤其是那个车灯的外观，我个人还是持保留意见，再犀利一点不好嘛？不过不用担心的是这组车灯的照明和娱乐效果，毕竟之前的视频传播已经成功塑造了“中国灯厂”的定位，实际使用自然不会打什么折扣。

与其用One-Box来形容车身的比例，我倒是觉得可以在智界S7的车厢内贯彻这一概念。数据对比我就不再文字上赘述了，反正就是比常见的中大型行政轿车的车厢更显宽敞。但对于纯平多功能仪表台和化妆台的安排，我还是有那么一点点的想法:如果想不明白，那最好把这个区域留白，效果可能会更好。驾驶席面对的橄榄型方向盘，能看出智界S7还是吸取了之前其他品牌在异型方向盘使用方面的教训，但它用起来是否跟手，我现在也暂时不能给出准确答案。

800伏平台是2023年最为关键的一个新能源车型的准入标准，智界S7使用的DriveONE 800伏碳化硅平台，搭配前交流异步电机、后永磁同步电机，四驱版总功率达365千瓦，扭矩679牛·米，零百加速3.3秒。性能数据其实在当下已经不会是很多用户关注的重点，毕竟怎么比，大家彼此都处在一个相对过剩的状态，真正能够发挥到极致的机会也少之又少。所以，三电系统在耐久性、可靠性和重量方面的优化和改善才是真正需要花时间去感受的重点所在。比如，S7的智能油冷2.0系统有着更强的散热能力，支持完成多次极限加减速不受限；117毫米厚的电池包至少现在是“遥遥领先”的水平，厚度比前辈型号降低16.4%。

发布会“前菜”中提到的全新智能底盘系统，在智界S7上得到了首发——途灵智能底盘。融合了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，再加上前双叉臂、后五连杆的悬架硬件，这种智能软件和底盘硬件的有机结合，理论上能够提供一定程度上越级的表现。但一切还要等实际的体验才能最终下结论，只是根据2023年我在这方面的经验，再加上奇瑞这个自主品牌的技术积累，总体期待是乐观的。至于能耗，似乎800伏平台大家更关注的是补能效率，比如理想条件下5分钟增加200公里以上的续航里程，15分钟增加400公里以上的表现，以及12.4千瓦时/100公里的能耗，S7在这方面让里程焦虑这事变得不再那么重要了。那么发布会上余承东提及的“双800”性能标准，你猜另一个800代表了什么？

说到最后，我最喜欢的是智界S7以25.8万元起的预售价格，标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版之间价格的差别其实有点经验的用户也都能预测个大概齐了。相比较智界S7所处的细分市场，哪怕最终起售价不变，这个起步点配合绝大部分华为和奇瑞合作的精华，是能够给出一个“值得购买”的结论的。当然，能否跻身于“值得推荐”这一范畴，就像我在文中提到的，还需要更多实际的体验。

好在11月28号正式上市距离现在也就三个星期左右，最终结论的给出其实就在眼前了。

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