从社畜走向中产，有辆捷达VS5足矣

尽管捷达是定位大众品牌之下的经济型汽车品牌，但凭借定价下探以及大众关键技术的背书，捷达品牌各个车型在过去很长一段时间都拥有稳定的销量。哪怕是自主品牌在质价比上不断向上进攻，一定程度阻碍了捷达品牌的发展，但是大街小巷上，捷达车型的“能见度”依然是这个品牌活力最好证明。

明眼人都知道，相比大批量取得长足进步的自主品牌同级车型，面向年轻人开发的捷达VS5并不是动力最强的，不是配置最丰富的，不是空间最大的，甚至不是颜值最高的。然而沉稳扎实的大众品质，依然是其他品牌车型无可代替的。

近日，基于原有车型焕新升级的全新捷达VS5/VS7车型开启预售，并同期举办了媒体试驾会。借此机会，壹哥也对全新VS5进行了深度的试驾体验。

先说大家最关心的问题，在动力总成保持不变的前提下，全新捷达VS5依然有扎实稳健的核心实力。

没错，1.4T、EA211、150匹马力，这些万年不变的数据听起来会有些枯燥，当前的消费者也几乎不会对这套动力提起太多的兴趣。它的定位就像一套经济适用房，说不上什么惊喜，但是应对日常使用是足够的。

然而需要解释的是，大众系发动机的动力数据，以及发动机和变速箱匹配的成熟度，总会给你一些意料之外的惊喜。比如起步阶段，1.4T发动机与6AT的组合不会发生任何闯动和加速不平顺的现象，在超车时为你提供足够的信心。

高速路段，只要你不吝惜踩踏油门的力度，车辆就会立刻执行降档、提升转速、增加车速的动作。这样的爽感虽然比不上当前动辄五六秒破百的主流电混系统，但只要是大众系列车型的老车主，都会对这种得心应手的动力匹配产生甜蜜的回味。

除此之外，令人印象深刻的还有加速、减速并线中得心应手的操控感受。6AT变速箱虽然挡位不多，但平顺性、响应速度是值得肯定的。尤其是遇到堵车时，走走停停的状态下，它依然能够保持稳定的车身姿态。

另外，捷达VS5的底盘很稳，当时速达到120km/h时，你仍然会觉得自己能够轻松驾驭这台车。车子紧紧地贴在路面上，偶尔通过起伏路面也不会感到多余的弹跳。甚至在忽视车速表的情况下，你很难意识到自己已经处在超速的边缘了。

要求一辆捷达车型带来太多的感官冲击，显然是不正常的。因为不论从空间、动力、功能上看，它的主要作用都是陪伴一个年轻人从刚刚踏入工作岗位的“社畜”，到迎来中产阶级的蜕变。因此从造型以及功能设计上看，它的核心标签依然是简约和实用。

相比改款之前的车型，全新捷达VS5在外观设计的变动并不算小。比如大面积黑色涂装且呈铠甲壮的前格栅，后保险杠区域也采用了分色设计凸显年轻化。尤其是笔者拿到的这辆试驾车，关键部位的黑白撞色设计的确有些跳跃的感觉。这能够让它目标用户的年龄段更低一些。

内饰设计也是同样的道理。平整的中控台，简约的实体按键与液晶屏的搭配，座椅的双拼色设计，都是在简约和年轻两个关键词中间找到一个平衡点。既不过分粗糙，也不过分喧闹。

至于配置，从始至终都不是捷达车型的强项。老实讲，你很难在这台车上找到什么超越期待的配置。但是它绝不会浪费你的每一分钱，每一项搭载在这款车上的功能，都是出行中不可或缺的。

比如顶配车型拥有L2级智能驾驶辅助、分区空调、倒车影响，以及智能车联网。这些已经足够照顾你的日常出行生活了。再者，中控屏的反应速度、清晰程度和界面的操作难度都恰到好处，用起来相当顺手。对于年龄稍大一点的用户而言，反而更具亲切感。

后排出风口这个配置虽然没有什么值得说道的，但是这的确也让后排乘客的基本乘坐舒适性得到了保障。

目前，全新捷达VS5，连同更高一级别的VS7已经开启预售。捷达VS5预售价区间为8.79万-12.19万元，捷达VS7预售价格区间为10.79万-14.19万元。主销车型不足13万元的合资紧凑级SUV，放到价格战如此激烈的汽车市场，依然具备明显的价格优势。

有人说，在自主品牌向上的进攻过程中，合资品牌的入门级市场已经失去市场，甚至没有存在的必要了。但是在壹哥看来，对于汽车这种使用周期较长，支出较大，且用户较为在意质量的商品，捷达至今都具备不可替代性。

最起码，它可以安安稳稳地陪伴一个人或者一个家庭，完成从初入社会时“社畜”到中产的角色转变。

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